Vaikka monet kotimaiset ja ulkomaiset satamat ovat paineen alla lisätä konttiliikenteen määrää, Etelä-Kiinan Guangxin Zhuangin autonomisella alueella sijaitseva Beibunlahden satama poikkesi trendistä konttiliikenteen kasvaessa tammikuussa, sen operaattori kertoi.
Shenzhenissä listatun Beibu Gulf Port Groupin julkaisemien viimeisimpien tietojen mukaan sataman konttien läpivirtaus nousi tässä kuussa 558 100 20-jalkaiseen konttiin, mikä on 15 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Satama on työskennellyt ahkerasti tutkiakseen toimituslähteitä Länsi-Kiinassa samalla kun uusia maa- ja merikuljetusreittejä alueella ja alueellista kattavaa talouskumppanuussopimusta edistetään, ryhmä sanoi.
COVID-19-pandemian, heikon ulkomaisen kysynnän ja geopoliittisten shokkien vaikutuksesta konttien läpivirtaus suurissa ulkomaisissa satamissa, kuten Singaporessa, laski tammikuussa 4,9 % edellisvuodesta 2,99 miljoonaan TEU:hun, kun Los Angelesin satamassa Yhdysvalloissa käsiteltiin 726 014 TEU:ta, kertoo maailmanlaajuinen merenkulku- ja satamauutisia tarjoava PortNews. Laskua on 16 prosenttia edellisvuodesta.
Kiinan Jangtse- ja Helmijokien suiston alueiden suuret satamakaupungit kohtaavat samanlaisia ​​haasteita. Esimerkiksi Zhejiangin maakunnassa sijaitseva Ningbo-Zhoushanin satama ja Guangdongin maakunnassa sijaitseva Guangzhoun satama ilmoittivat äskettäin tammikuun konttiliikenteen ennusteiden laskusta. Niiden lopulliset kuukauden toimintaluvut eivät ole vielä saatavilla.
Molempien alueiden kotimaan satamissa on enemmän reittejä Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille. Lei Xiaohua, tutkija Guangxin yhteiskuntatieteiden akatemiassa Nanningissa, sanoi, että näiden markkinoiden nykyinen hyödykkeiden kysynnän lasku on johtanut konttiliikenteen laskuun.ESCO-varaosat 18S (taottu)